液態(tài)沖擊試驗箱 技術參數(shù):
型號 | SE-EN6033 | SE-EN5033 |
工作室容積(L ) | 2.6 | 4.5 |
試料和尺寸(cm) | 1.2×1.2×1.8 | 1.5×1.5×2 |
液槽內(nèi)尺寸(cm) | 195×108×155 | 260×128×195 |
高溫液槽溫度范圍 | +70℃~+200℃ | |
低溫液槽溫度范圍 | -80℃~0℃ | |
液態(tài)沖擊溫度 | -65℃~0℃/+70℃+150℃ | |
液槽轉(zhuǎn)換時間 | ≤10s | |
控制點溫度恢復時間 | ≤5min | |
溫度波動度 | ±0.5℃~±1.0 | |
溫度均勻度 | ±0.5℃~±2.0 | |
溫度偏差 | ±0.5℃~±2.0 | |
工作方式 | 自動機械懸架上下左右移動至高低溫液槽 | |
外殼材料 | 電解板噴粉 | |
內(nèi)膽材料 | SUS316 | |
保溫材料 | 聚胺脂泡沫 | |
制冷機組 | 半封閉制冷機組 | |
冷卻方式 | 水冷 | |
安全裝置 | 超溫保護 壓縮機缺油/超壓/超載保護 風機超載保護 電源故障保護 加熱器短路保護 | |
選配件 | 遠程監(jiān)控計算機及軟件 打印機 增加的擱板 特殊的試樣架 | |
液態(tài)沖擊試驗箱執(zhí)行標準 | GJB 150-86 GB 2423-22 MIL-STD-883 MIL-STD-202F |
1、為什么要是設置回油彎:
當系統(tǒng)的配管存在較大的落差時,為了防止冷凍機油無法有效回到壓縮機,影響壓縮機的使用壽命,因此在豎直管路上必須設置回油彎,回油彎在空調(diào)和冷庫系統(tǒng)上廣泛使用。
2、什么情況下要設置回油彎:
2.1、當主機高于末端(蒸發(fā)器)時:
蒸發(fā)器到主吸汽管之間有一段上升立管,因為冷凍油在蒸發(fā)器中不會蒸發(fā)汽化故積存在底部,當蒸發(fā)器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。如果蒸發(fā)器底部設置了回油彎后,油積存在這個彎頭里面的存量不會太多,只要該彎頭即將被堵塞,兩端的壓差足以將彎頭內(nèi)有限的冷凍油“泵”出來,直至頂端的水平吸汽管,然后順坡被壓縮機吸回。
如果擔心上升立管太長,不足以將油泵到頂端,就應考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離(比如6米~10米)就設置一個回油彎,使冷凍油分段逐步地返回主機。
2.2、當主機低于末端(蒸發(fā)器)且高差較大時:
雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機,但這時擔心回油量太大引起主機“液擊(油擊)”,所以主吸汽管每隔一定高差距離(比如6米~10米)就設置一個回油彎,使冷凍油分段逐步地返回主機。
2.3、低負荷運轉(zhuǎn)時:
回油彎內(nèi)積聚冷凍油,由于受流速限制,僅靠“只要該彎頭即將被堵塞,兩端的壓差”來驅(qū)動回油效果很微小的,關鍵點在一定周期內(nèi)要提升壓機輸出能力提高吸氣速度。
如果吸氣速度可以提升到較大的數(shù)值,那么就沒有必要增加回油彎了,而實際情況是,小負荷時內(nèi)換熱效果的影響壓機的輸出增加過量,容易造成系統(tǒng)控制一些問題,低壓過低,吸氣無過熱度等,這樣就意味著吸氣速度提升是有限的,在大高差時,就必須利用回油彎來逐級回油!
3、空調(diào)回油彎的設計原則:
回氣管設計原則:保證空調(diào)回油彎管路壓力降不超過允許值 ,保證潤滑油能隨氟蒸汽回到壓機中 。在蒸發(fā)器負荷減少或壓機停機時防止液態(tài)氟和潤滑油流入壓機再開機時產(chǎn)生液擊。
排氣管設計原則:與回氣管相同,即設計時必須考慮控制壓降,保證帶油,防止液擊及防止產(chǎn)生噪音和震動。
4、空調(diào)回油彎的安裝技術要求:
在氟系統(tǒng)中,當室內(nèi)外機之間存在落差超過一定高度(比如6米或者10米)時,為了確保壓縮機順利回油,高壓氣管和低壓氣管的立管部分從下往上每隔6~10m處安裝一個回油彎?;赜蛷澲谱鞑捎脙蓚€“U” 形彎或者一個“回”形彎;高度為管徑的3-5倍。
5、兩種特殊的情況:
5.1、在冷凝器位置高于壓機,且冷凝器的環(huán)境溫度高于壓機的環(huán)境溫度時:
排氣管先向下彎然后向上形成的U型彎,是為了防止停機后氣態(tài)工質(zhì)冷凝成液或排氣中夾帶的潤滑油,流回壓機造成液擊事故而設;此時油和液態(tài)工質(zhì)會由排氣帶入油分或冷凝器,通過回油或工質(zhì)循環(huán)帶回壓機。
在冷凝器位置低于壓機時,U型彎的設置是不能阻止油進入冷凝器的,此時應考慮加裝油分器。
5.2、在壓機位置低于蒸發(fā)器時:
在蒸發(fā)器出口設置回油彎和上升立管讓其高度超過蒸發(fā)器頂部,配合朝向壓機吸入口方向的坡度的水平回氣管,停機時確是可以防止液擊。但在運行時它也可以保證回油。
保證回油的關鍵是在上升立管中要維持一定的流速。雖然油彎增加了回氣阻力,你可以減小上升立管的管徑而將其他管段管徑適當放大,這樣即保證了回油又能控制整個回氣管路壓降不會超出允許值。
這是針對低溫工況而言的。對于空調(diào)工況由于回氣壓力較高,回氣流速較大,一般能滿足帶油要求,可不考慮設置回油彎,特殊情況除外(如管路過長阻力較大,蒸發(fā)器在壓機之下而位差較大等)。
6、案例:
咨詢過一套某品牌的多聯(lián)機,在空調(diào)使用季節(jié),更換了8個壓縮機,用戶都*了,為你什么更換這么多壓縮機呢?他們咨詢的目的就是要找到原因,從源頭杜絕這種情況的繼續(xù)發(fā)生。詢問現(xiàn)場安裝情況得知,外機在房頂,內(nèi)機在下,內(nèi)外機落差48米,達到了廠家允許的極限,管路上沒有一個回油彎。
后來給出的解決方案就是:
更換全部壓縮機,清理系統(tǒng)的油污;
在路管路上增加回油彎,每6米增加一個回油彎;
在室外機往下翻女兒墻的地方做一個“止回灣”;
恢復系統(tǒng),重新抽真空,定量不加制冷劑。
后來詢問他們,說是壓縮機不再頻繁損壞,已經(jīng)運行一個夏天沒有問題了??梢姴辉O置回油彎對制冷設備造成嚴重的損害。